DC transporta a maior roda gigante estaiada da América Latina
A FG Big Wheel tem 65m de altura, conta com 36 cabines climatizadas e uma vista de tirar o fôlego da orla de Balneário Camboriú/SC. A DC ficou responsável por toda a logística internacional da Roda Gigante, a qual teve suas peças feitas na Europa e despachadas para a China. Lá, os equipamentos passaram por uma pré-montagem e a homologação dos fabricantes. Assim, estava pronta para ser transportada para o Brasil. Uma operação complexa e cuidadosa que se tornou um grande case da DC.
DC Logistics Brasil leva dez jabuticabeiras para a China
Cada uma das árvores foi transportada em flat rack. As raízes receberam um composto químico e dentro de cada contêiner existiu um mecanismo para que elas recebessem água e chegassem perfeitas ao destino. A operação só foi possível devido à autorização concedida pelo Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento. Esse tipo de operação não é comum nem no Brasil nem no mundo. Elas foram transportadas a pedido de uma empresa especializada em plantas.
Exportação de barcos
A DC Logistics Brasil atua no mercado náutico há 12 anos, contando com uma cadeia de fornecedores altamente capacitados e experientes.
Planejamos minuciosamente as movimentações de cada etapa, evitando pontos cegos e custos adicionais. Somos um operador logístico de transporte internacional há 27 anos no mercado e contamos com 12 escritórios espalhados pelo Brasil.
Aperta o play do vídeo e conheça um pouco mais sobre o nosso serviço de transporte de barcos.
DC Logistics Brasil transporta Máquina de Polimento de Telha Cerâmica
Com mais de 10 anos de experiência em projetos especiais no Brasil, a DC Logistics Brasil transportou uma máquina de polimento de telha cerâmica inteira da Itália para o sul do Brasil.
A remessa consistiu em duas partes soltas, cada uma pesando 33,5 toneladas e medindo 16,90 x 2,40 x 2,40, 1 x 40′ flat rack, 10 x 40′ OT e 2 x 20′ OT. A carga foi buscada em 3 locais diferentes no nordeste da Itália e enviada de Leghorn para Navegantes, no Brasil.
“O principal desafio foi carregar as partes soltas com os contêineres em um porto do estado de Santa Catarina, no Brasil, onde não há serviço regular de carga geral tipo breakbulk. Devido ao comprimento das partes soltas (16,90m), conseguimos enviar ambas soltas em um navio de contêiner, carregadas e amarradas em uma cama de flat racks, junto com os contêineres, tudo sob o mesmo Conhecimento de Carga.”
DC envia iate de 51’ para os EUA
A carga foi carregada como uma peça solta e amarrada a bordo em uma cama de flat racks, do porto de Itajaí ao porto de Miami. As condições foram cais/água. Devido ao tamanho da carga, principalmente a altura, a carga foi transferida do estaleiro para o porto de Itajaí por um caminhão especial para iates, apenas para ter a menor altura possível. Em seguida, o iate foi montado no berço do porto, desalfandegado e embarcado a bordo de um navio de contêiner. Essa é uma maneira bastante competitiva de enviar cargas simples do tipo breakbulk em um navio transatlântico, em vez de pagar um incentivo por um navio de carga simples, que é muito mais caro por não haver rota regular.
Informações da carga:
Iate de 51 ‘com motor
C 15,00 x L 4,20 x A 5,80m – 19 toneladas
DC Logistics Brasil destina remessa especial para o Havaí
O destino foi um desafio devido ao tamanho e peso da carga, pois não há serviço regular nesta rota para este tipo de carga. A remessa consistiu em 6 partes soltas, sendo as principais o gerador, com C 5,40 x L 4,25 x A 3,75m – 28 toneladas, e o rotor, com C 6,05 x L 2,20 x A 2,00m – 22,7 toneladas. Apesar do rotor ter 6,05m de comprimento, a base tinha apenas 2,00m de comprimento, o que a torna uma unidade pesada concentrada.
A carga foi enviada de Paranaguá, no Brasil, para Port Hueneme, Califórnia, nos EUA, usando um reboque MAFI. Peças menores eram transportadas por empilhadeira e manuseadas soltas. A carga foi transbordada para o Havaí por um agente local, que controlou a remessa localmente.
DC Logistics Brasil trouxe para o País a aeronave Antonov 124
A DC Logistics Brasil trouxe para o País a aeronave Antonov 124, o segundo maior avião de carga do mundo. O AN-124, como é chamado, é destinado para o transporte de cargas extradimensionadas e pesadas.
A operação com o avião foi apenas uma parte da logística que começou com diversas reuniões e conferências com toda equipe envolvida, cerca de 20 pessoas ao todo. O projeto tomou cerca de 90 dias de planejamento e a execução durou ao todo 6 dias do início do manuseio na planta do cliente ao destino final.
O embarque partiu do aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP), fazendo parada para abastecimento em Cabo Verde e com destino final o Reino Unido.
A DC Logistics Brasil foi responsável pela coordenação de todos os serviços no Brasil, desde a retirada da carga na planta do exportador, até a colocação dentro da aeronave. Nós contratamos a transportadora, o material especial para amarração da carga, surveyor e guindaste. Cada movimento da carga foi monitorado pelo nosso time, sempre usando material inspecionado e certificado, tendo em vista que a carga é sigilosa, de alto valor e sensível.
A DC é responsável pelo transporte de carga no formato breakbulk para a Alcooad Indústria de Etanol
Em um novo desafio, a DC Logistics Brasil realizou o planejamento e o gerenciamento do transporte deuma cargaemformato breakbulk para a empresa Alcooad-usina de etanol a partir do milho.
Acarga era composta por secadores DDGS (grãos secos de destilaria com solúveis), produto que decanta do álcool extraído do milho.
Com ponto de embarque em Shanghaie destino no porto de Paranaguá, no Brasil,cada secador pesava98 toneladas,com 14mde comprimento, 4,33mde largura e 4,98mde altura. Devido ao seu peso e tamanho, a única forma de embarque era como carga solta, conhecida também como breakbulk.
Como esses navios não são regulares, odesafiofoilocalizar um navio de carga solta que tivesse escala confirmada para os dois portosou a um deles, o quetorna o frete internacional mais competitivo.
Com o desafio cumprido, acarga partiuno dia 21/04 elevará 40 dias para chegar em Paranaguá. Já os acessórios embarcaram separadamente em navio regular de container, 5 x 40’HC.
